today JA2 JW3系　強化サス

JA2　JW3も含めてGA2、GA1など当時のホンダのノーマルグレードは純正は柔らかいです

勿論いろいろなメーカーがカスタムパーツを出してるんですが車高が落ちる物ばかり

車高が落ちるのもかっこいいんですがダートは走れませんので車高は最低でも維持したい
そうすると強化スプリングなんですがしっくり来る物がない
今だからもう隠そうとは思いませんが、JA2,JW3のフロントストラットはダイハツのスプリングが入ります
L500/L600系であればバネレートが豊富で選び放題ですよｗ

　ダイハツL600ムーブから部品を移植するためダンパーを外します

　外側をメガネレンチで抑え内側を六角レンチで回してやれば簡単にゆるみます

　因みにダンパーは車体に付いている時に緩めるのが吉

　上からすっぽりはめ込んであるホンダのダンパーは抜くの苦労しますｗ

　CRC556かけてジワジワ作業してもまだ取れないとか普通ですｗ

　元のトゥディのアッパーマウントは合わなくなるので移植するダンパーからもってきます

　緑で囲った部品のみ再利用します　アッパーマウント下のスプリングうけからダストブーツまで

　ダイハツの部品に取っ替えですｗｗｗ

　入れ替えるだけというお手軽強化ではありますが

　まあ、ローダウンして強化スプリングを組みたい人には不向きですね

　ジムカーナにはなかなか使いやすい足でしたよ　因みにリヤはスズキのワゴンRが良い感じです

　車高は上がります（大切なことなのでもう一度）

ダートやラリーにはピッタリ足回りでした　九州だとひむかラリーとかですね

最低地上高は上がっても車高や旋回慣性でL3やL5のJBあたりに優っていたのでターマックのSSもそれなりに良いタイムでしたよ＾＾

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